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CFB: Variante do Cubal O comboio chegou ao Cubal em Junho de 1908. Mas o terreno acidentado e árido colocava problemas técnicos de difícil solução. Ao quilómetro 54, por exemplo, foi necessário utilizar um complicado sistema de cremalheiras, porque, em 2Km de percurso, o comboio passava da cota 97 no Lengue para a cota 236 em São Pedro. As cremalheiras foram abandonadas em 1948, com a construção da variante do Lengue. Mais tarde, em 1972, foi iniciada a construção de um novo trajecto entre o Lobito e o Cubal, que ficou concluído em Outubro de 1974 - A variante do Cubal. A distância entre o Lobito e o Cubal passou de 197 para 153Km. O número de curvas passou de 415 para 122, e o raio mínimo de 100 para 350m. |
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A 31 de Dezembro de 1974 o CFB possuía 103 locomotivas a vapor. Doze anos depois, a 30 de Junho de 1987, só 16 se mantinham operacionais. As primeiras locomotivas diesel foram adquiridas em 1974. O troço Lobito-Cubal, após muitos anos de interrupção, foi reinaugurado no dia 18 de Dezembro de 2004, mas só arrancou definitivamente em Julho de 2005 devido a obras de manutenção e restauro da ponte sobre o rio Halu, a 79 quilómetros da cidade do Lobito, com cerca de 300 metros de comprimento e 10 de largura. A circulação dos comboios efectua-se agora 3 vezes por semana, às segundas, quartas e sextas. |
